公司資訊_公司資訊_江蘇金豐新能源電動車科技有限公司

19 2021-01 

江蘇金豐新能源電動車科技有限公司?

為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。目前，應用廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。眾所周知，機動車在行駛的過程中，輪體的轉動會產生大量的動能，而這種動能至今為止還在白白地被浪費著。目前機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。隨著使用和依賴的加劇，枯萎現象日趨嚴重，而且會造成嚴重的環境污染。目前的電動汽車使用又非常有限，主要原因是充電時間長、續航能力差、價格昂貴等原因所致。新能源電動汽車（機動車動力回收轉換裝置，發明人：宋廣杰），該項專利技術裝置，通過特制電機作為系統配件，較好地解決了將機動車的動力回收并轉化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉化成電能后，又反饋到機動車本身進行驅動的系統裝置。可以使現有的電動汽車一次充電完成后，不再燒油和另外充電，續航能力增加100%-300%，節省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續航里程遠、使用成本低的純電動汽車。

19 2021-01 

關于皮卡

皮卡的功能優勢在于：首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有顯著的單位和家庭工具車特征；其次是它構造多樣化從而滿足了更廣泛的需求（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機）。相比于轎車它有承載性和通過性的優點，相比于輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。

03 2021-02 

不用駕照也能開，低速電動車能否成為新能源車的紅利市場？

最近各地都在查處低速四輪電動車，但是也有人認為低速四輪電動車符合很多四五線城市的用車需求，未來低速電動車可能成為紅利市場嗎？理想智造計劃明年推出增程式電動車，綜合續航里程超700km，看似增程式電動車解決了續航問題，為什么做不到主流？越來越多的新車比如奔馳2019款C級、奧迪新A8L等都搭載了48V輕混系統，它有哪些好處？關于上面這些疑問，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解析。雖然低速電動車在四五線城市很吃香，它也有許多優點，比如價格便宜、不需要駕照、不需要每年交保險等等，但是如果指望低速電動車成為未來新能源汽車的紅利市場，湃客認為不太現實。目前低速電動車相比較微型新能源車在車價上優勢較大，可是“一分價錢一分貨”的道理不會改變。低速電動車由于成本低廉，很多都采用小作坊式生產模式，品質上無法達標；另外生產企業對于環境的污染也無法得到控制。低速電動車的路權非常尷尬，如果允許它在非機動車道行駛，但是低速電動車的寬度較大，會影響到自行車和電瓶車；如果把它納為機動車，它的速度太慢，會降低普通機動車的通行效率。政府也不可能專門為低速電動車開辟一條車道，所以低速電動車的路權問題無法解決。低速電動車除了本身的安全性能較差之外，由于不需要駕駛人擁有駕駛證，所以在路上出事故的概率更高；低速電動車也沒有購買保險，一旦出了事故，賠償的問題也無法妥善解決。很多中老年人購買低速電動車就是圖它不用駕照，也不用每年交保費，如果要求低速電動車需要駕照和保險才能上路行駛，那就真的不如去買品質更好的微型電動車。首先，增程式電動車的開發周期太長，為了制造增程式電動車，車企需要重新開發生產平臺，比如寶馬i3的“Life Drive”平臺。而插電混動、雙擎則可以直接在燃油車的基礎上改進而來，比如比亞迪唐、卡羅拉雙擎都有同款燃油車與之對應。在前景不明朗的情況下，很難有廠家愿意承擔開發新平臺的風險。增程式電動車相比其它幾種新能源汽車優勢并不明顯。相比雙擎，增程式電動車在燃油經濟性和使用便利性上處于劣勢；相比插電混動，增程式電動車由于汽油機不直接參與驅動，它的動力感受不如插電混動來得爽快；相比純電動，增程式電動車的使用成本更高。所以不管是消費者還是廠家都可以找到替代增程式電動車的其它新能源形式。另外，以往的新能源補貼政策對于增程式電動車不太友好，比如2018年新能源車的補貼政策中，增程式電動車的補貼基數統一為2.2萬元，而續航里程超過400km的純電動車補貼基數達到了5萬元。本來增程式電動車的生產成本就更高，補貼金額還少，自然沒多少廠家愿意去做。不過2019年，增程式電動車的尷尬局面可能得到改善，因為插電混動不再被納入新能源車范疇，而純電動和增程式電動車依舊被定義為新能源車，明年的政策方面可能會對增程式電動車有所傾斜。無論是2019款奔馳C級、奧迪A8L還是自主品牌中的吉利博瑞GE，越來越多的車型加入了48V輕混陣營。湃客認為，48V輕混主要有兩個優點，未來也會有越來越多的新車增加48V輕混系統。首先，在雙積分的壓力下，車企到2020年所售車輛的平均油耗低于5L/100km。48V輕混雖然不如兩田的雙擎那樣省油，但是與未搭載該系統的車型相比，工信部綜合油耗明顯低了不少。比如吉利博瑞GE MHEV的工信部綜合油耗為5.8L/100km，而普通燃油版的吉利博瑞為7.8L/100km。除了油耗低之外，48V輕混的升級難度不大，平時48V輕混主要用在走走停停的過程中給空調、音響等電氣系統供電，有時也會幫助車輛起步、加速（更高的電壓帶動啟停電機，使得電機更輕松得帶動發動機曲軸）。這些主要涉及到電氣系統的適配性問題，對于車輛整體的機械改動不大。相比較雙擎和插電混動，48V輕混的技術難度較低，技術配套比較成熟。目前大陸、博世、聯電、德爾福這些零部件供應商已經能夠提供完整的48V輕混解決方案。目前來看，48V輕混是車企有效降低工信部油耗最簡單的方法。隨著社會觀念的進步和交通法規的完善，無牌無證的低速電動車最終會退出歷史舞臺，取而代之的是手續齊全的微型電動車；明年增程式電動車和純電動車一起被納入新能源車范疇，可能會改變增程式電動車目前的尷尬處境；對于普通燃油車來說，48V弱混已經是未來的大趨勢。

03 2021-02 

媒體聚焦貴港新能源汽車電動車發展

各路媒體記者近距離觀察貴港生產的新能源汽車。本報記者唐正芳/攝本報貴港訊（記者/唐正芳）“如果家里有輛這樣的車，我就滿足了！”在騰駿汽車公司，記者楊路試駕了一款SUV后說。8月29日，貴港市商務局組織開展第16屆中國-東盟博覽會新能源汽車及電動車展媒體采風活動，邀請10多家中央、自治區、市級媒體的記者，實地感受該市新能源電動車及汽車產業發展成就。在廣西華奧汽車有限公司的總裝車間，一排排新能源大客車整齊排列，工人們有的在生產線上調試客車，有的在給客車裝配部件。記者紛紛拿起拍攝設備，記錄新能源汽車生產畫面。與之相隔不遠的廣西久久星新能源車輛科技公司，8月28日剛收到150萬元定金。7月中旬，該公司與巴基斯坦簽訂1000臺V9訂單，首批100臺車輛將于10月中旬交貨。V9款是該公司自主開發的車型。今年以來，該公司已銷售四輪車4000臺、三輪車3.6萬多臺，除了銷往周邊省份，還遠銷海外。華奧汽車是貴港第一個新能源汽車整車生產項目，也是當地新能源汽車產業的龍頭企業。在華奧汽車帶動下，騰駿、久久星、荷美等一批汽車企業紛紛前來投資，加快了該市汽車產業的聚集，構建了廣西第二汽車（新能源）生產基地框架。隨著以新能源汽車為代表的新興產業的迅猛發展，貴港市工業實現了由建材、冶金、制糖、板材、電力等“老五樣”傳統產業向新能源汽車和電動車、電子信息、生物醫藥等“新三篇”新興產業的大飛躍，實現了新舊動能轉換，并被獲國務院評為促進工業穩增長和轉型升級、技術改造成效明顯市，被自治區定位為廣西戰略性新興產業城。媒體采風團走進港北區西江產業園的廣西愛瑪車業公司生產車間時，看到工人們正忙著組裝車輛，一輛輛電動車依次下線。這些電動車將陸續裝車發往全國各地及東盟國家。作為電動車行業先進者，愛瑪集團貴港電動車生產基地項目落戶后，有力地吸引相關配套企業，為中國-東盟新能源電動車生產基地、港北區電動車小鎮的建設提供了強勁動力。近年來，貴港市緊抓“一帶一路”建設發展機遇，從生產資質、項目建設、市場推廣、產業鏈招商等方面給予電動車產業扶持，新能源電動車企業從無到有、從少到多，包括愛瑪、綠源等知名企業在內的79家電動車企業進駐，目前已投產40多家，全部建成投產后可實現工業年產值200億元。該市電動車產業鏈已經基本形成。貴港市新能源汽車和電動車產業從無到有，從國內市場走向國外市場，僅用了3年時間。

03 2021-02 

新能源汽車展覽會名不副實!賣的多是低速電動車,有的還不能掛牌

名為新能源汽車展,可是現場卻是電動摩托車和低速電動車“唱主角”,新能源汽車難覓蹤影。 23日,在濟南西部的山東國際會展,“2019第14屆中國(濟南)新能源汽車展覽會”拉開序幕?？墒?齊魯晚報·齊魯壹點記者現場走訪發現,這場展會來得有些名不副實。 23日,新能源汽車展會上一款低速電動車型,銷售人員明確表示無法在市區開。走訪近百個展位罕見新能源資質廠商 23日,在展會現場,展出的電動車不少貌似汽車,顏色鮮艷、造型各異,十分吸睛。一進C1展廳,售價僅1萬多元的某電動四輪皮卡車引來不少觀眾體驗,但銷售人員介紹,這款車在市區是不能上路的。仔細了解發現,展會上不少披著轎車外衣的車除了少數屬于新能源汽車以外,大多只能稱為低速電動車,也就是大家口中的“老年代步車”。所謂低速電動車,在去年12月中旬山東省印發的《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》有明確解釋,主要是指行駛速度低、續駛里程短,電池、電機等關鍵部件技術水平較低,用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車(包括老年代步車等)。多數低速電動車的生產和使用未納入機動車管理體系,其制動、轉向、碰撞等性能不符合機動車安全技術標準,存在生產經營無序、車輛無牌上路、駕駛人無證駕駛等問題。記者在展會現場探訪了近百家參展廠家,新能源汽車較少,電動三輪車、低速電動車大行其道,占據絕大多數展位。其中四輪的低速電動車中,幾乎沒有進入工信部道路機動車輛生產企業及產品目錄的,更談不上新能源汽車,加上無法上牌,成了“四不像”。但在詢問中,還會有商家給自己的低速電動車產品扣上“新能源”的帽子。一位銷售員振振有詞地聲稱:怎么不算(新能源)?新能源的概念是很寬泛的,咱這車是用電的,又不是燒油的,很環保,當然是新能源汽車。不能合法上路經銷商坦言不好賣 “這輛車配備齊全,有倒車影像,有收音功能等。開起來就和咱們的自動擋轎車類似,還不用考駕照,自己練練就能上路?！?3日,展廳一位銷售人員在力推一輛形似轎車的低速電動車。然而銷售人員坦言,因為不能掛牌,難以合法上路,“這輛車只能在農村、城鄉接合部等查得松的地方開?！痹撲N售人員透露,目前像這樣的低速電動車基本沒有能進入工信部目錄的。雖然形似汽車,但一名銷售人員介紹,電動車內并沒有汽車中配備的安全氣囊、ABS防抱死系統等。現場一位河南的經銷商說,現在無論是三輪還是四輪的電動車都不好賣,因為現在政策還不穩定、不明朗,有的地方查有的地方不查。他也只能來看看,觀望一下。而在2018年12月,山東省政府就發布了《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》,明確清理整頓低速電動車的步驟和時間表。其中第一階段調查摸底。第二階段督促整改,在2019年2月至3月,各市政府對違規生產低速電動車的企業責令制訂整改計劃,停止生產銷售違規產品。第三階段清理整頓(2019年4月至2019年年底)。國家標準出臺三個月后,全省禁止銷售不符合國家標準要求的低速電動車產品。三輪號稱能掛牌實際仍是少數 2017年4月份,濟南市首輛掛牌電動車順利取得機動車牌照,開了電動三輪車掛牌的先河。展會上,眾多商家也以“能掛牌”來招攬顧客。在現場的電動三輪車中,記者發現,有帶車把的和帶方向盤的兩種,二者都有部分車型聲稱可以上牌,有的甚至以此為宣傳賣點,在車頂放置標語:“正式通過國家公告目錄,可上牌?！比欢?記者了解到,這些所謂的上牌,指的是上摩托車牌,并非新能源汽車專用號牌,即常見的“綠牌”。即便如此,記者注意到,展會上也并非所有廠家電動三輪車都可以掛摩托車牌,能上牌的車型只占少數。某款電動車的展區內,展示了近10款車型,但僅有兩款車型可以掛牌。江蘇某新能源汽車展區內也是如此,只有一兩款車型可以掛牌,但廠家表示可以幫忙掛牌,讓電動三輪車異地上路。雖然不少廠家宣稱產品能掛牌,但僅限在特定的一兩款車型,占比仍較小。無牌上路即違法面臨罰款拘留等處罰電動三四輪車的生產、使用由來已久,但始終處于尷尬的灰色地帶。由于可以遮風擋雨無需掛牌考證,引來大批中老年使用者,因此得到了“老年代步車”的稱號。來自省公安廳的數據,全省的電動車保有量高達4000萬輛,電動三四輪車300萬輛。直到去年下半年,國家和省里出臺規范管理政策,才給了這部分車輛一個統一的稱謂“低速電動車”。不管廠家、商家如何宣傳,這些車輛都處于十分尷尬的境地。首先,這些車輛基本無法合法上路。根據現行標準,這些車輛屬于機動車,但又未進入工信部產品目錄,因而無法合法取得機動車號牌。如此一來,車輛上路即違法,有證駕駛無牌機動車扣車記12分,罰款200元；無證駕駛無牌機動車扣車罰款1200元,并處15日以下行政拘留的處罰。除了上路之外,低速電動車更是存在著大的安全隱患。同樣以濟南為例,在嚴查電動三四輪車之前的2016年,濟南市發生涉及電動三四輪車一般程序交通事故445起,死亡80人,受傷434人,造成直接經濟損失664200元。山東嚴禁新增低速電動車產能對于低速電動車存在種種隱患,從國家到山東省都有著清醒的認識。早在2017年10月13日,國務院就在《關于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復》發布批復意見,對低速電動車產業明確作出“升級一批,規范一批,淘汰一批”的意見。按照這一原則,去年12月中旬,山東省印發《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》(以下簡稱《意見》),明確要加強對低速電動車的嚴管,《意見》的首要一條就是嚴禁省內新增低速電動車產能,明確停止制定發布鼓勵低速電動車發展的相關政策和準入條件；停止注冊登記低速電動車生產、銷售企業；停止核準或備案低速電動車投資項目,停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目,停止新增低速電動車車型；正在建設的項目要立即糾正,確保低速電動車產能不增長。

03 2021-02 

新能源購車秘籍你知道怎么買電動車？

夏季，往往是高溫和暴雨輪番上陣，對于新能源汽車而言，這樣的天氣實在是不夠友好，車主得擔憂涉水路段的行駛、電池包的防水性、充電及車輛?？凯h境、啟用空調狀態下的實際續航里程……種種擔憂，都讓新能源汽車車主倍感煩惱，“不安全感”激增。為拯救用戶普遍的安全缺失，近日長城汽車旗下獨立新能源品牌歐拉正式發布品牌技術IP——“ME”，并先后于深圳、西安兩地開展歐拉“唯·ME營”。歐拉希望以此為契機，與廣大用戶一起共同探討、打造高安全品質的純電出行生活，共同玩轉歐拉生活方式。歐拉唯·ME營，帶來的不僅是干貨滿滿的技術分享，而且還深度解析了中國電動車專屬平臺——ME平臺的硬核實力，讓歐粉們直觀地感受新一代電動小車歐拉R1的高安全屬性。越級軸距加持，暢享舒心隨著2019年新能源補貼政策的正式實施，國內新能源車尤其是純電動車市場的拐點已至。但不置可否的是，A00級和A0級等車型依然是該市場的主流車型。不過，這類車型普遍存在空間緊湊這一問題，對于都市斜杠青年而言，在空間上無法得到保障本身就是一件“不安全”的事。眾所周知，A00級車、A0級車的軸距往往在2000毫米至2300毫米、2300毫米至2450毫米之間，而得益于長城汽車專業ME平臺打造的歐拉R1，其軸距則達到2475毫米，整車軸距和車長比更是超過70%。對用戶而言，坐進歐拉R1，就能感受到其越級的空間表現。此外，在“四輪四角”設計理念的指導下，歐拉R1在不變大車身外尺寸的基礎上大限度地擴展軸距與輪距，這種設計能在不降低操控性的同時提高行駛舒適性與轉向穩定性，這也讓它更好實現小車大空間。歐拉R1正是以超長軸距傲視同級，在繼承了小車靈活方便的特性的同時，也擁有了可媲美A級車的寬敞寬適空間。超長續航保障，極致貼心 “誰的續航里程長誰的車就好”，對于用戶而言，續航里程已經成為新能源汽車產品品質的重要參照。殊不知，現在行業部分企業幾乎都是以堆積電池的方式來增加續航里程，對于用戶來說，這意味著成本的提升。同時，粗暴且直接地堆砌電池，往往會造成并發的系列安全問題。由此，迷信續航里程著實不是理智的行為。打個比方，以前的滑蓋手機主打的賣點之一有“超長待機”，反觀現在的智能手機則基本都是一天一充。對待新能源汽車的續航里程亦該理智，需正視新能源汽車的技術及場景局限。長續航并不能拯救安全感，調研發現，城市出行200-350km是一個既能滿足短途出行需求，又能合理控制成本的續航半徑。而基于ME平臺打造的新一代電動小車——歐拉R1，通過新材料應用（鋁合金、復合材料、超高強鋼）、斷面優化、集成化設計，實現整備重量990kg；此外，結合三電系統有效設計，歐拉R1的電驅動模塊相比競品車型體積減少16%、重量降低12%，最高效率可達95%，并采用水冷熱管理系統，從而實現整車的超低能耗，1kWh可行駛超過10km。故而歐拉R1適配都市青年，其續航里程以及駕控體驗契合他們的出行需求。 ME平臺領銜，樂享安心作為中國電動車專屬平臺，ME平臺更加貼近城市出行，具有“大空間、高安全、全智能、長續航、輕量化、可拓展性強”等核心技術優勢。歐拉基于ME平臺打造產品，旨在打破“小車不安全”的傳統觀念，為用戶帶來高品質的純電出行生活。

03 2021-02 

新能源電動車生產

當地政府付出的艱辛終于有了回報，廣西柳鋼大菱電動汽車制造有限公司等6家生產企業也不負眾望。趙長順說：“剛下線的乘龍三輪電動車爬坡能力非常強。以前在全國大型展覽會或新品推介會上，看到電動車爬坡最陡的不超過30度，而乘龍品牌電動車在40度坡度上前行倒退輕松自如，半坡起步也沒有難度，說明其控制系統等核心技術已達到國內同行前列，特別適合于廣西山區及云貴川地區使用?！?乘龍三輪電動車生產廠家廣西柳鋼大菱公司董事長梁文元介紹，目前國內新能源電動車生產，兩輪車競爭已進入白熱化，三輪車正在爭奪市場，估計四輪車將出現暴發式增長?！澳睦镎吆?，哪里就能做得好。貴港提供了一個政策優惠的好平臺，特別是《低速電動車生產管理暫行辦法》的出臺，在華南地區是獨有的，相關的扶持政策特別有吸引力。這里生產電動車主推三輪和四輪，我們對貴港成為中國-東盟新能源電動車生產基地有信心?！?玉林新視界電機科技公司生產的機電產品占廣西1/3的市場份額。該公司總經理鄭大武說，貴港的推介工作做得很到位，表現突出，他已知道很多企業想來落戶，因此專程前來參加儀式，剛下線產品的核心技術由該公司提供?！跋乱徊綍紤]在貴港開分廠?！?/article>

03 2021-02 

巡邏車江蘇金豐新能源電動車科技有限公司

適用領域 4座電動巡邏車該車是特別適于公安巡邏、步行街、高爾夫球場、旅游景點、房地產（園林小區）、各大型企業、機關單位、公園、娛樂場所、體育場館、大專院校、醫院、療養院、車站、機場、碼頭等領域的交通工具。類型執勤中巡邏車巡邏車按照動力來源方式可分為電動型與燃油型。其中有：半封閉、全封閉兩種類型。由于質量優良、收費公道、售后服務好，所以所銷售的巡邏車不僅獲了公安部門的喜愛，同時也成為了一些諸如行政執法部門、學校、醫院等場所進行日常巡邏安保工作的需選車型。電動巡邏車在使用前應注意檢查車況是否良好，如輪胎氣壓是否充足，前后剎車是否靈敏，整車有無異常，螺絲是否松動，電池是否充足電。在電動巡邏車剛啟動時，應緩慢加速，避免瞬間急加速損傷元器件。為了延長電池、電機的壽命，在電動巡邏車啟動、爬坡時應用腳踏助力。在保證安全的前提下，行駛中應盡量減少頻繁剎車、啟動，以節省電能。充電時應注意，不要使用其他品牌的充電器，每個品牌的充電器與電池的性能是相匹配的，只有專用充電器才能達到較佳充電效果。充電器內含高壓線路，不要擅自拆卸。電動巡邏車充電時，充電器上不要覆蓋任何物品，應放置于通風處，同時注意防止液體和金屬顆粒進入充電器內部，防止跌落與撞擊，以免造成損傷。

19 2021-01 

新能源售后維修

如今市場上哪個行業火爆？相信很多網友的第一想法，就是汽車行業，并且還是新能源汽車行業。話說這兩年汽車行業發展確實不錯，不少車企的銷量逐漸增高，還有不少其他行業的大佬，跨行踏入汽車行業。就比如格力空調、五糧液酒等等，而他們熱衷的，就是現在國家政策推廣高的新能源產業。但是新能源汽車行業一直不被百姓認可，而前段時間金鹿電動車車企破產被拍賣，不少車友好奇的問：難不成新能源倒閉潮要開幕了？燃油車的數量越來越多，排放的污染物也越來越多，所以新能源汽車是一個不錯的選擇，國家也在大力推廣新能源，并且進行補貼。這樣的想法初衷是好的，但是實現起來就有些困難了。有很多車企看中了國家的推廣與補貼，想賺到一時的錢，所以不斷生產新能源汽車，卻很少去解決新能源汽車上的問題。所以在不久前，就有一位網友在網上發表自己的觀點，如果新能源汽車沒有繼續研發，并且只是看中眼前的蠅頭小利，那早晚會走到破產的那一步。而現在消費者的選擇越來越理智，那些沒有實力的新能源車企，將逐步走向倒閉，而沒多久中國便會掀起一場倒閉潮！而前段時間金鹿電動車車企倒閉，也讓不少網友高呼，難道新能源倒閉潮要開幕了嗎？金鹿電動車的銷量還算可以，但是在去年就已經出現了資金鏈斷裂的情況，當時金鹿電動汽車的法人，就已經無力支付員工的工資。而員工拿不到工資后，便將公司的法人告上了法庭。而法官也對這起事件進行處理，最終這家電動車企業將會被拍賣，而拍賣的起步價是1700多萬起步。員工關心的就是工資問題，而這家電動車企業的倒閉，也讓不少消費者頭疼，以后電動車出現了售后問題，將去哪里維修呢！對于這個問題，也讓不少消費者感到頭疼，電動車廠都倒閉了，新能源汽車會不會沒過多久，也會出現這樣的問題呢？看到這里，相信不同的網友，就有不同的擔心以及不同的心思了。金鹿雖說也屬于新能源車企，但是是做三輪車和兩輪車的，跟新能源四輪汽車，還是有一定的差距的。所以金鹿的倒閉，不能說明新能源汽車行業將迎來倒閉潮。我國新能源汽車雖然在發展初期遇到不少難題，但是還在不斷的研發中，并且加以改善！又一電動車企破產，新能源倒閉潮開幕？網友：售后維修該怎么辦呢?？吹浇鹇闺妱榆嚻蟮牡归]，大家都有什么感想呢？