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19 2021-01 

關于皮卡

皮卡的功能優勢在于：首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有顯著的單位和家庭工具車特征；其次是它構造多樣化從而滿足了更廣泛的需求（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機）。相比于轎車它有承載性和通過性的優點，相比于輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。

03 2021-02 

新能源汽車展覽會名不副實!賣的多是低速電動車,有的還不能掛牌

名為新能源汽車展,可是現場卻是電動摩托車和低速電動車“唱主角”,新能源汽車難覓蹤影。 23日,在濟南西部的山東國際會展,“2019第14屆中國(濟南)新能源汽車展覽會”拉開序幕?？墒?齊魯晚報·齊魯壹點記者現場走訪發現,這場展會來得有些名不副實。 23日,新能源汽車展會上一款低速電動車型,銷售人員明確表示無法在市區開。走訪近百個展位罕見新能源資質廠商 23日,在展會現場,展出的電動車不少貌似汽車,顏色鮮艷、造型各異,十分吸睛。一進C1展廳,售價僅1萬多元的某電動四輪皮卡車引來不少觀眾體驗,但銷售人員介紹,這款車在市區是不能上路的。仔細了解發現,展會上不少披著轎車外衣的車除了少數屬于新能源汽車以外,大多只能稱為低速電動車,也就是大家口中的“老年代步車”。所謂低速電動車,在去年12月中旬山東省印發的《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》有明確解釋,主要是指行駛速度低、續駛里程短,電池、電機等關鍵部件技術水平較低,用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車(包括老年代步車等)。多數低速電動車的生產和使用未納入機動車管理體系,其制動、轉向、碰撞等性能不符合機動車安全技術標準,存在生產經營無序、車輛無牌上路、駕駛人無證駕駛等問題。記者在展會現場探訪了近百家參展廠家,新能源汽車較少,電動三輪車、低速電動車大行其道,占據絕大多數展位。其中四輪的低速電動車中,幾乎沒有進入工信部道路機動車輛生產企業及產品目錄的,更談不上新能源汽車,加上無法上牌,成了“四不像”。但在詢問中,還會有商家給自己的低速電動車產品扣上“新能源”的帽子。一位銷售員振振有詞地聲稱:怎么不算(新能源)?新能源的概念是很寬泛的,咱這車是用電的,又不是燒油的,很環保,當然是新能源汽車。不能合法上路經銷商坦言不好賣 “這輛車配備齊全,有倒車影像,有收音功能等。開起來就和咱們的自動擋轎車類似,還不用考駕照,自己練練就能上路?！?3日,展廳一位銷售人員在力推一輛形似轎車的低速電動車。然而銷售人員坦言,因為不能掛牌,難以合法上路,“這輛車只能在農村、城鄉接合部等查得松的地方開?！痹撲N售人員透露,目前像這樣的低速電動車基本沒有能進入工信部目錄的。雖然形似汽車,但一名銷售人員介紹,電動車內并沒有汽車中配備的安全氣囊、ABS防抱死系統等。現場一位河南的經銷商說,現在無論是三輪還是四輪的電動車都不好賣,因為現在政策還不穩定、不明朗,有的地方查有的地方不查。他也只能來看看,觀望一下。而在2018年12月,山東省政府就發布了《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》,明確清理整頓低速電動車的步驟和時間表。其中第一階段調查摸底。第二階段督促整改,在2019年2月至3月,各市政府對違規生產低速電動車的企業責令制訂整改計劃,停止生產銷售違規產品。第三階段清理整頓(2019年4月至2019年年底)。國家標準出臺三個月后,全省禁止銷售不符合國家標準要求的低速電動車產品。三輪號稱能掛牌實際仍是少數 2017年4月份,濟南市首輛掛牌電動車順利取得機動車牌照,開了電動三輪車掛牌的先河。展會上,眾多商家也以“能掛牌”來招攬顧客。在現場的電動三輪車中,記者發現,有帶車把的和帶方向盤的兩種,二者都有部分車型聲稱可以上牌,有的甚至以此為宣傳賣點,在車頂放置標語:“正式通過國家公告目錄,可上牌?！比欢?記者了解到,這些所謂的上牌,指的是上摩托車牌,并非新能源汽車專用號牌,即常見的“綠牌”。即便如此,記者注意到,展會上也并非所有廠家電動三輪車都可以掛摩托車牌,能上牌的車型只占少數。某款電動車的展區內,展示了近10款車型,但僅有兩款車型可以掛牌。江蘇某新能源汽車展區內也是如此,只有一兩款車型可以掛牌,但廠家表示可以幫忙掛牌,讓電動三輪車異地上路。雖然不少廠家宣稱產品能掛牌,但僅限在特定的一兩款車型,占比仍較小。無牌上路即違法面臨罰款拘留等處罰電動三四輪車的生產、使用由來已久,但始終處于尷尬的灰色地帶。由于可以遮風擋雨無需掛牌考證,引來大批中老年使用者,因此得到了“老年代步車”的稱號。來自省公安廳的數據,全省的電動車保有量高達4000萬輛,電動三四輪車300萬輛。直到去年下半年,國家和省里出臺規范管理政策,才給了這部分車輛一個統一的稱謂“低速電動車”。不管廠家、商家如何宣傳,這些車輛都處于十分尷尬的境地。首先,這些車輛基本無法合法上路。根據現行標準,這些車輛屬于機動車,但又未進入工信部產品目錄,因而無法合法取得機動車號牌。如此一來,車輛上路即違法,有證駕駛無牌機動車扣車記12分,罰款200元；無證駕駛無牌機動車扣車罰款1200元,并處15日以下行政拘留的處罰。除了上路之外,低速電動車更是存在著大的安全隱患。同樣以濟南為例,在嚴查電動三四輪車之前的2016年,濟南市發生涉及電動三四輪車一般程序交通事故445起,死亡80人,受傷434人,造成直接經濟損失664200元。山東嚴禁新增低速電動車產能對于低速電動車存在種種隱患,從國家到山東省都有著清醒的認識。早在2017年10月13日,國務院就在《關于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復》發布批復意見,對低速電動車產業明確作出“升級一批,規范一批,淘汰一批”的意見。按照這一原則,去年12月中旬,山東省印發《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》(以下簡稱《意見》),明確要加強對低速電動車的嚴管,《意見》的首要一條就是嚴禁省內新增低速電動車產能,明確停止制定發布鼓勵低速電動車發展的相關政策和準入條件；停止注冊登記低速電動車生產、銷售企業；停止核準或備案低速電動車投資項目,停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目,停止新增低速電動車車型；正在建設的項目要立即糾正,確保低速電動車產能不增長。

03 2021-02 

新能源購車秘籍你知道怎么買電動車？

夏季，往往是高溫和暴雨輪番上陣，對于新能源汽車而言，這樣的天氣實在是不夠友好，車主得擔憂涉水路段的行駛、電池包的防水性、充電及車輛?？凯h境、啟用空調狀態下的實際續航里程……種種擔憂，都讓新能源汽車車主倍感煩惱，“不安全感”激增。為拯救用戶普遍的安全缺失，近日長城汽車旗下獨立新能源品牌歐拉正式發布品牌技術IP——“ME”，并先后于深圳、西安兩地開展歐拉“唯·ME營”。歐拉希望以此為契機，與廣大用戶一起共同探討、打造高安全品質的純電出行生活，共同玩轉歐拉生活方式。歐拉唯·ME營，帶來的不僅是干貨滿滿的技術分享，而且還深度解析了中國電動車專屬平臺——ME平臺的硬核實力，讓歐粉們直觀地感受新一代電動小車歐拉R1的高安全屬性。越級軸距加持，暢享舒心隨著2019年新能源補貼政策的正式實施，國內新能源車尤其是純電動車市場的拐點已至。但不置可否的是，A00級和A0級等車型依然是該市場的主流車型。不過，這類車型普遍存在空間緊湊這一問題，對于都市斜杠青年而言，在空間上無法得到保障本身就是一件“不安全”的事。眾所周知，A00級車、A0級車的軸距往往在2000毫米至2300毫米、2300毫米至2450毫米之間，而得益于長城汽車專業ME平臺打造的歐拉R1，其軸距則達到2475毫米，整車軸距和車長比更是超過70%。對用戶而言，坐進歐拉R1，就能感受到其越級的空間表現。此外，在“四輪四角”設計理念的指導下，歐拉R1在不變大車身外尺寸的基礎上大限度地擴展軸距與輪距，這種設計能在不降低操控性的同時提高行駛舒適性與轉向穩定性，這也讓它更好實現小車大空間。歐拉R1正是以超長軸距傲視同級，在繼承了小車靈活方便的特性的同時，也擁有了可媲美A級車的寬敞寬適空間。超長續航保障，極致貼心 “誰的續航里程長誰的車就好”，對于用戶而言，續航里程已經成為新能源汽車產品品質的重要參照。殊不知，現在行業部分企業幾乎都是以堆積電池的方式來增加續航里程，對于用戶來說，這意味著成本的提升。同時，粗暴且直接地堆砌電池，往往會造成并發的系列安全問題。由此，迷信續航里程著實不是理智的行為。打個比方，以前的滑蓋手機主打的賣點之一有“超長待機”，反觀現在的智能手機則基本都是一天一充。對待新能源汽車的續航里程亦該理智，需正視新能源汽車的技術及場景局限。長續航并不能拯救安全感，調研發現，城市出行200-350km是一個既能滿足短途出行需求，又能合理控制成本的續航半徑。而基于ME平臺打造的新一代電動小車——歐拉R1，通過新材料應用（鋁合金、復合材料、超高強鋼）、斷面優化、集成化設計，實現整備重量990kg；此外，結合三電系統有效設計，歐拉R1的電驅動模塊相比競品車型體積減少16%、重量降低12%，最高效率可達95%，并采用水冷熱管理系統，從而實現整車的超低能耗，1kWh可行駛超過10km。故而歐拉R1適配都市青年，其續航里程以及駕控體驗契合他們的出行需求。 ME平臺領銜，樂享安心作為中國電動車專屬平臺，ME平臺更加貼近城市出行，具有“大空間、高安全、全智能、長續航、輕量化、可拓展性強”等核心技術優勢。歐拉基于ME平臺打造產品，旨在打破“小車不安全”的傳統觀念，為用戶帶來高品質的純電出行生活。

03 2021-02 

新能源電動車生產

當地政府付出的艱辛終于有了回報，廣西柳鋼大菱電動汽車制造有限公司等6家生產企業也不負眾望。趙長順說：“剛下線的乘龍三輪電動車爬坡能力非常強。以前在全國大型展覽會或新品推介會上，看到電動車爬坡最陡的不超過30度，而乘龍品牌電動車在40度坡度上前行倒退輕松自如，半坡起步也沒有難度，說明其控制系統等核心技術已達到國內同行前列，特別適合于廣西山區及云貴川地區使用?！?乘龍三輪電動車生產廠家廣西柳鋼大菱公司董事長梁文元介紹，目前國內新能源電動車生產，兩輪車競爭已進入白熱化，三輪車正在爭奪市場，估計四輪車將出現暴發式增長?！澳睦镎吆?，哪里就能做得好。貴港提供了一個政策優惠的好平臺，特別是《低速電動車生產管理暫行辦法》的出臺，在華南地區是獨有的，相關的扶持政策特別有吸引力。這里生產電動車主推三輪和四輪，我們對貴港成為中國-東盟新能源電動車生產基地有信心?！?玉林新視界電機科技公司生產的機電產品占廣西1/3的市場份額。該公司總經理鄭大武說，貴港的推介工作做得很到位，表現突出，他已知道很多企業想來落戶，因此專程前來參加儀式，剛下線產品的核心技術由該公司提供?！跋乱徊綍紤]在貴港開分廠?！?/article>

03 2021-02 

巡邏車江蘇金豐新能源電動車科技有限公司

適用領域 4座電動巡邏車該車是特別適于公安巡邏、步行街、高爾夫球場、旅游景點、房地產（園林小區）、各大型企業、機關單位、公園、娛樂場所、體育場館、大專院校、醫院、療養院、車站、機場、碼頭等領域的交通工具。類型執勤中巡邏車巡邏車按照動力來源方式可分為電動型與燃油型。其中有：半封閉、全封閉兩種類型。由于質量優良、收費公道、售后服務好，所以所銷售的巡邏車不僅獲了公安部門的喜愛，同時也成為了一些諸如行政執法部門、學校、醫院等場所進行日常巡邏安保工作的需選車型。電動巡邏車在使用前應注意檢查車況是否良好，如輪胎氣壓是否充足，前后剎車是否靈敏，整車有無異常，螺絲是否松動，電池是否充足電。在電動巡邏車剛啟動時，應緩慢加速，避免瞬間急加速損傷元器件。為了延長電池、電機的壽命，在電動巡邏車啟動、爬坡時應用腳踏助力。在保證安全的前提下，行駛中應盡量減少頻繁剎車、啟動，以節省電能。充電時應注意，不要使用其他品牌的充電器，每個品牌的充電器與電池的性能是相匹配的，只有專用充電器才能達到較佳充電效果。充電器內含高壓線路，不要擅自拆卸。電動巡邏車充電時，充電器上不要覆蓋任何物品，應放置于通風處，同時注意防止液體和金屬顆粒進入充電器內部，防止跌落與撞擊，以免造成損傷。