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江蘇金豐新能源電動車科技有限公司

Jiangsu Jinfeng New Energy Electric Vehicle Technology Co., Ltd.

江蘇金豐新能源電動車科技有限公司是一家集研發、生產、制造為服務的大型電動車輛制造公司。開展國內及國外各種型號的電動車銷售。公司堅持走自主研發，掌握核心技術的道路，并聘請設計師設計車輛外型....

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2021 -01

江蘇金豐新能源電動車科技有限公司?

為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。目前，應用廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。眾所周知，機動車在行駛的過程中，輪體的轉動會產生大量的動能，而這種動能至今為止還在白白地被浪費著。目前機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。隨著使用和依賴的加劇，枯萎現象日趨嚴重，而且會造成嚴重的環境污染。目前的電動汽車使用又非常有限，主要原因是充電時間長、續航能力差、價格昂貴等原因所致。新能源電動汽車（機動車動力回收轉換裝置，發明人：宋廣杰），該項專利技術裝置，通過特制電機作為系統配件，較好地解決了將機動車的動力回收并轉化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉化成電能后，又反饋到機動車本身進行驅動的系統裝置。可以使現有的電動汽車一次充電完成后，不再燒油和另外充電，續航能力增加100%-300%，節省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續航里程遠、使用成本低的純電動汽車。

2021 -01

關于皮卡

皮卡的功能優勢在于：首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有顯著的單位和家庭工具車特征；其次是它構造多樣化從而滿足了更廣泛的需求（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機）。相比于轎車它有承載性和通過性的優點，相比于輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。

2021 -02

不用駕照也能開，低速電動車能否成為新能源車的紅利市場？

最近各地都在查處低速四輪電動車，但是也有人認為低速四輪電動車符合很多四五線城市的用車需求，未來低速電動車可能成為紅利市場嗎？理想智造計劃明年推出增程式電動車，綜合續航里程超700km，看似增程式電動車解決了續航問題，為什么做不到主流？越來越多的新車比如奔馳2019款C級、奧迪新A8L等都搭載了48V輕混系統，它有哪些好處？關于上面這些疑問，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解析。雖然低速電動車在四五線城市很吃香，它也有許多優點，比如價格便宜、不需要駕照、不需要每年交保險等等，但是如果指望低速電動車成為未來新能源汽車的紅利市場，湃客認為不太現實。目前低速電動車相比較微型新能源車在車價上優勢較大，可是“一分價錢一分貨”的道理不會改變。低速電動車由于成本低廉，很多都采用小作坊式生產模式，品質上無法達標；另外生產企業對于環境的污染也無法得到控制。低速電動車的路權非常尷尬，如果允許它在非機動車道行駛，但是低速電動車的寬度較大，會影響到自行車和電瓶車；如果把它納為機動車，它的速度太慢，會降低普通機動車的通行效率。政府也不可能專門為低速電動車開辟一條車道，所以低速電動車的路權問題無法解決。低速電動車除了本身的安全性能較差之外，由于不需要駕駛人擁有駕駛證，所以在路上出事故的概率更高；低速電動車也沒有購買保險，一旦出了事故，賠償的問題也無法妥善解決。很多中老年人購買低速電動車就是圖它不用駕照，也不用每年交保費，如果要求低速電動車需要駕照和保險才能上路行駛，那就真的不如去買品質更好的微型電動車。首先，增程式電動車的開發周期太長，為了制造增程式電動車，車企需要重新開發生產平臺，比如寶馬i3的“Life Drive”平臺。而插電混動、雙擎則可以直接在燃油車的基礎上改進而來，比如比亞迪唐、卡羅拉雙擎都有同款燃油車與之對應。在前景不明朗的情況下，很難有廠家愿意承擔開發新平臺的風險。增程式電動車相比其它幾種新能源汽車優勢并不明顯。相比雙擎，增程式電動車在燃油經濟性和使用便利性上處于劣勢；相比插電混動，增程式電動車由于汽油機不直接參與驅動，它的動力感受不如插電混動來得爽快；相比純電動，增程式電動車的使用成本更高。所以不管是消費者還是廠家都可以找到替代增程式電動車的其它新能源形式。另外，以往的新能源補貼政策對于增程式電動車不太友好，比如2018年新能源車的補貼政策中，增程式電動車的補貼基數統一為2.2萬元，而續航里程超過400km的純電動車補貼基數達到了5萬元。本來增程式電動車的生產成本就更高，補貼金額還少，自然沒多少廠家愿意去做。不過2019年，增程式電動車的尷尬局面可能得到改善，因為插電混動不再被納入新能源車范疇，而純電動和增程式電動車依舊被定義為新能源車，明年的政策方面可能會對增程式電動車有所傾斜。無論是2019款奔馳C級、奧迪A8L還是自主品牌中的吉利博瑞GE，越來越多的車型加入了48V輕混陣營。湃客認為，48V輕混主要有兩個優點，未來也會有越來越多的新車增加48V輕混系統。首先，在雙積分的壓力下，車企到2020年所售車輛的平均油耗低于5L/100km。48V輕混雖然不如兩田的雙擎那樣省油，但是與未搭載該系統的車型相比，工信部綜合油耗明顯低了不少。比如吉利博瑞GE MHEV的工信部綜合油耗為5.8L/100km，而普通燃油版的吉利博瑞為7.8L/100km。除了油耗低之外，48V輕混的升級難度不大，平時48V輕混主要用在走走停停的過程中給空調、音響等電氣系統供電，有時也會幫助車輛起步、加速（更高的電壓帶動啟停電機，使得電機更輕松得帶動發動機曲軸）。這些主要涉及到電氣系統的適配性問題，對于車輛整體的機械改動不大。相比較雙擎和插電混動，48V輕混的技術難度較低，技術配套比較成熟。目前大陸、博世、聯電、德爾福這些零部件供應商已經能夠提供完整的48V輕混解決方案。目前來看，48V輕混是車企有效降低工信部油耗最簡單的方法。隨著社會觀念的進步和交通法規的完善，無牌無證的低速電動車最終會退出歷史舞臺，取而代之的是手續齊全的微型電動車；明年增程式電動車和純電動車一起被納入新能源車范疇，可能會改變增程式電動車目前的尷尬處境；對于普通燃油車來說，48V弱混已經是未來的大趨勢。

2021 -02

媒體聚焦貴港新能源汽車電動車發展

各路媒體記者近距離觀察貴港生產的新能源汽車。本報記者唐正芳/攝本報貴港訊（記者/唐正芳）“如果家里有輛這樣的車，我就滿足了！”在騰駿汽車公司，記者楊路試駕了一款SUV后說。8月29日，貴港市商務局組織開展第16屆中國-東盟博覽會新能源汽車及電動車展媒體采風活動，邀請10多家中央、自治區、市級媒體的記者，實地感受該市新能源電動車及汽車產業發展成就。在廣西華奧汽車有限公司的總裝車間，一排排新能源大客車整齊排列，工人們有的在生產線上調試客車，有的在給客車裝配部件。記者紛紛拿起拍攝設備，記錄新能源汽車生產畫面。與之相隔不遠的廣西久久星新能源車輛科技公司，8月28日剛收到150萬元定金。7月中旬，該公司與巴基斯坦簽訂1000臺V9訂單，首批100臺車輛將于10月中旬交貨。V9款是該公司自主開發的車型。今年以來，該公司已銷售四輪車4000臺、三輪車3.6萬多臺，除了銷往周邊省份，還遠銷海外。華奧汽車是貴港第一個新能源汽車整車生產項目，也是當地新能源汽車產業的龍頭企業。在華奧汽車帶動下，騰駿、久久星、荷美等一批汽車企業紛紛前來投資，加快了該市汽車產業的聚集，構建了廣西第二汽車（新能源）生產基地框架。隨著以新能源汽車為代表的新興產業的迅猛發展，貴港市工業實現了由建材、冶金、制糖、板材、電力等“老五樣”傳統產業向新能源汽車和電動車、電子信息、生物醫藥等“新三篇”新興產業的大飛躍，實現了新舊動能轉換，并被獲國務院評為促進工業穩增長和轉型升級、技術改造成效明顯市，被自治區定位為廣西戰略性新興產業城。媒體采風團走進港北區西江產業園的廣西愛瑪車業公司生產車間時，看到工人們正忙著組裝車輛，一輛輛電動車依次下線。這些電動車將陸續裝車發往全國各地及東盟國家。作為電動車行業先進者，愛瑪集團貴港電動車生產基地項目落戶后，有力地吸引相關配套企業，為中國-東盟新能源電動車生產基地、港北區電動車小鎮的建設提供了強勁動力。近年來，貴港市緊抓“一帶一路”建設發展機遇，從生產資質、項目建設、市場推廣、產業鏈招商等方面給予電動車產業扶持，新能源電動車企業從無到有、從少到多，包括愛瑪、綠源等知名企業在內的79家電動車企業進駐，目前已投產40多家，全部建成投產后可實現工業年產值200億元。該市電動車產業鏈已經基本形成。貴港市新能源汽車和電動車產業從無到有，從國內市場走向國外市場，僅用了3年時間。